El mercado automotriz de México mostró en 2025 una fuerte recomposición: las marcas chinas elevaron su participación al 15 por ciento, según AMDA, mientras fabricantes tradicionales perdieron terreno. Ventas, aranceles y precios marcan el nuevo equilibrio competitivo.
Mexconomy — El mercado automotriz mexicano evidenció en 2025 un proceso acelerado de redistribución de ventas en un entorno de crecimiento moderado. Con un volumen anual cercano a 1.6 millones de vehículos comercializados, el aumento en la oferta —principalmente de nuevas marcas chinas— redujo la porción de mercado disponible para cada competidor, alterando posiciones históricas y presionando a fabricantes consolidados.
Datos de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores muestran que las marcas de origen chino incrementaron su participación de mercado de 12.5 a 15 por ciento en un solo año. Sin embargo, el desempeño fue heterogéneo. Las firmas que ingresaron primero, como Motornation, MG y Chirey, registraron caídas relevantes en ventas, mientras que jugadores de entrada más reciente exhibieron expansiones de doble y hasta triple dígito.
En contraste, marcas como BYD, Geely, Changan, GAC y Zeekr captaron una parte significativa del crecimiento, afectando tanto a fabricantes tradicionales como a otras automotrices chinas. El presidente ejecutivo de la AMDA, Guillermo Rosales, explicó que este fenómeno confirma que el aumento de participación de un grupo implica necesariamente la pérdida de otro, generando una recomposición con múltiples vectores dentro del mercado.
Las cifras históricas refuerzan esta tendencia. En la última década, Nissan redujo su participación de 25 a 16 por ciento, General Motors pasó de 19 a 13 por ciento y Volkswagen de 13 a 11 por ciento. Además, marcas como Ford retrocedieron posiciones en el ranking de ventas, mientras que firmas chinas ya se ubican dentro de los primeros lugares del mercado nacional. El avance también impactó al segmento premium, donde varias marcas reportaron menores volúmenes.
Hacia 2026, el panorama incorpora un factor fiscal relevante. La posible aplicación de aranceles de hasta 50 por ciento a autos importados desde China podría modificar la ecuación de precios. Según Armando Soto, de Kaso y Asociados, este gravamen cerraría la brecha de costos frente a vehículos producidos en México o importados de países con tratados comerciales, reduciendo la ventaja competitiva que impulsó la rápida expansión de las automotrices chinas.
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