EE.UU. acumuló 110,800 empleos en construcción no residencial desde enero 2025 y su producción de vehículos creció +24%. México cayó -3.9% mensual en construcción no residencial y sus exportaciones automotrices bajaron -2.2%. La asimetría del T-MEC se profundiza.
Mexconomy — El empleo en construcción no residencial especializada en Estados Unidos acumuló +110,800 puestos desde enero de 2025, con una aceleración marcada en el primer trimestre de 2026, según el informe "The State of American Manufacturing" del Council of Economic Advisers (CEA). La producción estadounidense de vehículos ligeros de negocio creció +21 por ciento anual y la de camiones ligeros +24 por ciento. La producción de semiconductores y circuitos impresos subió +22 por ciento. México, en el mismo periodo, registró una caída de -3.9 por ciento mensual en construcción no residencial (IMFBCF) y sus exportaciones automotrices cayeron -2.2 por ciento anual (Balanza Comercial). La asimetría es verificable con fuentes oficiales de ambos países.
El informe del CEA presenta la construcción de fábricas como el indicador más claro del reshoring estadounidense. La serie trimestral muestra una aceleración sostenida: 9,300 empleos en Q1 2025, 19,500 en Q2, 26,100 en Q3, 31,800 en Q4, 54,600 en Q1 2026, 77,000 en Q2 y 110,800 en Q3 2026. La inversión anunciada por empresas estadounidenses y extranjeras supera el billón de dólares: Micron ($250,000 millones en plantas de chips en Idaho, Virginia y Nueva York), Apple ($600,000 millones), GSK ($30,000 millones), Gilead ($11,000 millones) y Stellantis ($13,000 millones, la mayor inversión de su historia).
El contraste con México se profundiza en la construcción no residencial. El Indicador Mensual de la Formación Bruta de Capital Fijo (IMFBCF) reportó que la construcción no residencial —naves industriales, oficinas, infraestructura productiva— cayó -3.9 por ciento mensual en julio de 2026, su mayor caída desde agosto de 2025. La construcción residencial (+0.7 % mensual, +9.2 % anual) sostiene el componente, pero es un reflejo del crédito hipotecario, no de la inversión productiva. La inversión privada mexicana creció apenas +0.4 por ciento en el acumulado enero-julio, mientras la pública creció +10.2 por ciento.
El sector automotriz es el más golpeado. El subsector de equipo de transporte —automotriz y autopartes— registró 41.5 puntos en el IPM de septiembre de 2026, la caída más severa de todos los subsectores manufactureros (-10.9 anual). Las exportaciones automotrices mexicanas cayeron -2.2 por ciento anual en agosto, con las ventas a Estados Unidos bajando -1.0 por ciento y las dirigidas a otros mercados cayendo -7.8 por ciento. El Indicador Agregado de Tendencia (IAT) manufacturero se ubicó en 48.5 puntos, con el componente de exportaciones en 47.0 puntos, el más castigado de los cinco.
El informe del CEA compara sistemáticamente los datos de 2026 con el "último año de Biden" (Q4 2024) y presenta las cifras como reversión de una tendencia. La producción de vehículos ligeros de negocio pasó de +6 por ciento en Q4 2024 a +21 por ciento en Q2 2026; los camiones ligeros, de +14 a +24 por ciento; los semiconductores, de +13 a +22 por ciento; la maquinaria, de -4 a +5 por ciento; el aeroespacial y transporte, de -4 a +7 por ciento. En México, la producción automotriz se contrae y el empleo manufacturero cayó -263,183 puestos anuales (ENOE agosto).
El T-MEC 2026 revisará las reglas de origen y el contenido regional. Las reglas actuales exigen un 75 por ciento de contenido regional para vehículos ligeros y un 70 por ciento para vehículos pesados. El informe del CEA es la evidencia que la Casa Blanca usará para exigir más producción estadounidense y menos dependencia de insumos importados. La producción de vehículos en Estados Unidos crece a doble dígito mientras la mexicana cae. La asimetría no es coyuntural: es estructural, y el T-MEC 2026 la profundizará.
Este reportaje es el segundo de una serie de cuatro sobre la asimetría entre las economías de Estados Unidos y México a partir del informe del CEA de octubre de 2026. El primero documentó la divergencia en empleo manufacturero e inversión privada. Este segundo expone la construcción de fábricas y la producción automotriz. El tercero abordará la brecha salarial. El cuarto, la energía y la dependencia del diésel. En conjunto, los cuatro documentos cruzan los datos oficiales de ambos países para mostrar que el reshoring estadounidense está redirigiendo la producción y la inversión hacia Estados Unidos, en detrimento de México.
Construcción de fábricas y producción automotriz: EE.UU. vs. México
Empleos en construcción no residencial y variación de producción de vehículos
| Indicador | EE.UU. | México | Fuente |
|---|---|---|---|
| Construcción no residencial (acum.) | +110,800 empleos | -3.9% mensual | CEA / INEGI |
| Vehículos ligeros de negocio | +21% | — | CEA |
| Camiones ligeros | +24% | — | CEA |
| Semiconductores/PCB | +22% | — | CEA |
| Maquinaria | +5% | — | CEA |
| Aeroespacial y transporte | +7% | — | CEA |
| Exportaciones automotrices México | — | -2.2% | INEGI (Balanza) |
| IPM equipo de transporte (sep-2026) | — | 41.5 | INEGI/Banxico |
| IAT manufacturero (sep-2026) | — | 48.5 | INEGI (EMOE) |
| IAT exportaciones (sep-2026) | — | 47.0 | INEGI (EMOE) |
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