Los sistemas de transporte urbano transportaron 270.6 millones de pasajeros en julio, un alza de 3.4%. Pero la tarifa del transporte público subió 8.4% anual, muy por encima de la inflación (3.3%). Oaxaca (+560.1%) y Monterrey (+22.5%) lideran el crecimiento.

Mexconomy — El sistema de transporte urbano de México transportó 270.6 millones de pasajeros en julio de 2026, un alza de +3.4% anual respecto al mismo mes de 2025, según la Estadística de Transporte Urbano de Pasajeros (ETUP) del INEGI. Los kilómetros recorridos crecieron +10.0%, a 64.0 millones, lo que indica que los sistemas no solo están moviendo más personas, sino que han expandido sus rutas y frecuencias. Sin embargo, este crecimiento viene acompañado de un aumento de tarifas que supera con creces la inflación general. El rubro de transporte público en las Líneas de Pobreza de agosto subió +8.4% anual en el ámbito urbano y +9.2% en el rural, según el INEGI. Con una inflación general de 3.3%, las tarifas del transporte público crecen a más del doble del ritmo de los precios. Para los hogares de menores ingresos, que son los principales usuarios del transporte público, este aumento presiona directamente su presupuesto.

El desglose por ciudad muestra un panorama heterogéneo. La Zona Metropolitana del Valle de México transportó 180.1 millones de pasajeros (+1.3%), lo que representa el 66.6% del total nacional. En su interior, los sistemas más dinámicos fueron la Red de Transporte de Pasajeros (RTP) con +23.8% y el Trolebús con +20.9%, mientras el Metrobús cayó -6.7% y el Tren Suburbano -14.2%. El STC Metro, el sistema más grande del país, creció apenas +0.6%, con 103.7 millones de pasajeros. El Tren Ligero aumentó pasajeros (+10.3%) pero redujo kilómetros (-22.1%), lo que sugiere rutas más cortas o mayor eficiencia operativa.

Monterrey fue la ciudad con mayor crecimiento entre las grandes urbes: +22.5% anual, con 36.3 millones de pasajeros. El motor fue las Rutas Estructuradas bajo competencia del Instituto de Movilidad y Accesibilidad, que crecieron +38.5% tras reemplazar al Metrobús a partir de septiembre de 2024. El sistema de transporte de Monterrey prácticamente duplicó su operación en menos de un año. Guadalajara transportó 26.1 millones de pasajeros (-0.6%), con el Tren Eléctrico creciendo +6.6% pero los sistemas alimentadores y el Mi Macro Periférico contrayéndose entre -14.8% y -16.1%. La SITREN de Guadalajara creció +475.5% desde una base muy baja (0.18 a 1.04 millones de pasajeros).

Puebla es un caso de estudio. La Red Urbana de Transporte Articulado transportó 9.0 millones de pasajeros en julio, un alza de +7.4% anual, el tercer mayor crecimiento entre las ciudades analizadas. Sin embargo, los kilómetros recorridos cayeron -1.4%, lo que significa que el sistema está transportando más personas con la misma infraestructura. Es un indicador de eficiencia, pero también de saturación. En la evolución mensual, Puebla pasó de 9.29 millones de pasajeros en junio a 8.97 millones en julio, una contracción mensual de -3.4%, aunque la tendencia anual sigue siendo positiva.

Oaxaca de Juárez tuvo el mayor crecimiento del país: +560.1%, al pasar de 0.22 millones a 1.45 millones de pasajeros. El aumento se explica por la ampliación del sistema Citybus-BinniBus, que integró nuevas rutas a partir de octubre de 2025. Es el ejemplo más claro de cómo la inversión en infraestructura de transporte genera aumentos significativos en la movilidad. En contraste, Acapulco (-14.0%) y León (-10.5%) son las ciudades con mayor contracción. En el caso de Acapulco, la crisis de seguridad y la caída del turismo explican la reducción de pasajeros. En León, el sistema Optibús es el único operador y no tiene alternativas de transporte que compensen la caída.

El vínculo con el empleo y el consumo es directo. La Encuesta Nacional de Ocupación y Empleo (ENOE) de julio reportó una caída de 45 mil personas ocupadas y un aumento de la informalidad a 56.2%. Los trabajadores informales son los principales usuarios del transporte público, y su movilidad depende de las tarifas. Si las tarifas suben +8.4% anual y los ingresos de los hogares crecen menos (el consumo privado creció +0.9% en agosto), el transporte público se vuelve un gasto cada vez más oneroso. Las Líneas de Pobreza urbanas (+3.9% anual) ya incluyen el transporte público como un componente de la canasta no alimentaria, y su aumento está contribuyendo a que el costo de vida de los pobres urbanos crezca más rápido que la inflación general.

El balance del transporte urbano en julio de 2026 es el de una expansión desigual. Los pasajeros crecen +3.4% y los kilómetros +10.0%, pero las tarifas suben +8.4% y la inflación general es +3.3%. Las ciudades que han invertido en infraestructura (Oaxaca, Monterrey) crecen a doble o triple dígito; las que enfrentan crisis económicas (Acapulco, León) se contraen. La ZMVM concentra el 66.6% de los pasajeros, pero su crecimiento es modesto (+1.3%). El transporte público es un servicio esencial para millones de trabajadores, y su encarecimiento es una carga desproporcionada para los hogares de menores ingresos. La política pública enfrenta un dilema: mejorar la infraestructura y la cobertura del transporte requiere recursos, pero aumentar las tarifas para financiarlo golpea a los usuarios que menos pueden pagar. Sin un esquema de subsidios focalizados y una inversión sostenida en infraestructura, el transporte público seguirá siendo un factor de desigualdad, no de movilidad social.

Transporte urbano: pasajeros y tarifas

Variación anual (%) de pasajeros transportados y tarifas del transporte público vs. inflación general, julio-agosto 2026

Ciudad / Sistema Pasajeros (millones) Var. anual pasajeros Km (millones) Var. anual km
Total nacional 270.6 +3.4% 64.0 +10.0%
Zona Metropolitana del Valle de México 180.1 +1.3% 32.6 +3.3%
↳ STC Metro 103.7 +0.6% 3.6 +4.3%
↳ Metrobús 33.6 -6.7% 5.6 +16.3%
↳ Trolebús 12.3 +20.9% 2.9 +1.6%
↳ RTP 8.8 +23.8% 4.2 -2.5%
↳ Tren Suburbano 3.2 -14.2% 0.2 -0.7%
Monterrey 36.3 +22.5% 17.0 +28.0%
↳ Rutas Estructuradas 24.1 +38.5% 14.0 +37.4%
↳ Metrorrey 7.6 -0.6% 1.0 -3.5%
Guadalajara 26.1 -0.6% 5.2 +12.9%
↳ Tren Eléctrico 14.2 +6.6% 0.9 +23.9%
↳ Mi Macro Periférico 6.1 -16.1% 1.9 +2.2%
León 14.2 -10.5% 4.3 -7.8%
Puebla 9.0 +7.4% 2.6 -1.4%
Pachuca 1.8 +6.6% 0.7 +7.4%
Oaxaca de Juárez 1.5 +560.1% 1.0 +469.8%
Chihuahua 0.6 -8.7% 0.2 -3.9%
Acapulco de Juárez 0.6 -14.0% 0.2 0.0%
Querétaro 0.5 +7.5% 0.2 -0.9%
Tarifa transporte público urbano — +8.4% — —
Inflación general — +3.3% — —

El transporte urbano transportó 270.6 millones de pasajeros en julio de 2026 (+3.4% anual) y recorrió 64.0 millones de kilómetros (+10.0%). Oaxaca (+560.1%) y Monterrey (+22.5%) lideran el crecimiento, mientras Acapulco (-14.0%) y León (-10.5%) se contraen. Puebla creció +7.4% en pasajeros pero redujo -1.4% los kilómetros. La tarifa del transporte público urbano subió +8.4% anual, más del doble de la inflación general (+3.3%). Para los hogares de menores ingresos, que son los principales usuarios del transporte público, este aumento presiona su presupuesto y contribuye al alza del costo de vida de los pobres urbanos (+3.9% anual en la LPI).

Mexconomy | Fuentes: INEGI (Estadística de Transporte Urbano de Pasajeros, ETUP, boletín 595/26 del 18 de septiembre de 2026; Líneas de Pobreza, LP, boletín 592/26 del 14 de septiembre de 2026; Índice Nacional de Precios al Consumidor, INPC, agosto 2026; Encuesta Nacional de Ocupación y Empleo, ENOE, julio 2026).
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