Las exportaciones de Puebla cayeron 10.88% entre enero y septiembre de 2025, con el sector de equipo de transporte desplomándose 11.99%. La manufactura, corazón industrial del estado, perdió 47 mil empleos mientras la IED se hundió 62.8%. Solo la industria alimentaria crece (+2.54%), insuficiente para frenar la desindustrialización.

Mexconomy — La economía exportadora de Puebla se desangra. Entre enero y septiembre de 2025, las exportaciones totalizaron 12,526 millones de dólares, un 10.88% menos que los 14,056 millones del mismo periodo de 2024. El sector de fabricación de equipo de transporte, el corazón manufacturero del estado y el que alberga la planta de Volkswagen en Cuautlancingo, sufrió el mayor golpe: una caída del 11.99%. La industria textil y de prendas de vestir también retrocedió, y las exportaciones agrícolas cayeron 14.76%. Solo la industria alimentaria mostró un crecimiento marginal de 2.54%. El desplome exportador no es una anomalía: es el síntoma más visible de una desindustrialización que este medio ha documentado en todas sus dimensiones.

El dato de comercio exterior se alinea con el resto de los indicadores críticos. La Inversión Extranjera Directa (IED) en Puebla se desplomó 62.8% en 2025, al pasar de 3,577 a 1,330 millones de dólares, y el segundo trimestre apenas registró 10.3 millones. La manufactura perdió 47 mil empleos en el último año, según la ENOE, y la informalidad alcanza el 70.9% de la ocupación. La exclusión del tren México-Puebla-Veracruz del programa de la ATTRAPI dejó al estado sin infraestructura logística estratégica, encareciendo los costos de transporte y limitando la competitividad de las exportaciones. El gobierno de Alejandro Armenta presume polos industriales y promueve café y mezcal en haciendas de lujo, pero los números del comercio exterior cuentan una historia de contracción estructural.

La caída de las exportaciones de equipo de transporte es particularmente alarmante porque afecta al sector que históricamente ha sido el motor industrial de Puebla. La planta de Volkswagen en Cuautlancingo, la más grande de la empresa en América, está directamente expuesta a la revisión del T-MEC del 1 de julio de 2026, que podría imponer aranceles al sector automotriz en un escenario de suspensión parcial. El Mexconomy MAP asigna un 45% de probabilidad a ese escenario, lo que anticipa nuevos ajustes en la producción y el empleo. La caída de las exportaciones automotrices en 2025 ya refleja el desgaste de la competitividad poblana, agravado por la falta de inversión en infraestructura y la inseguridad que ahuyenta a los inversionistas.

El único sector que resiste es la industria alimentaria, con un crecimiento de 2.54% en sus exportaciones. Productos como el café, el mezcal y los alimentos procesados —que el gobierno estatal promueve como parte de una estrategia de valor agregado— muestran potencial, pero su escala es todavía marginal. Mientras el sector automotriz y textil se contraen, la agroindustria no tiene la capacidad de compensar la pérdida de divisas ni de empleos. La falta de diversificación exportadora deja a Puebla vulnerable a los ciclos de la industria manufacturera, especialmente al automotriz, que concentra la mayor parte de sus envíos al exterior. La apuesta por nichos de alto valor agregado —café con certificaciones kosher, halal y vegano— es un diferenciador, pero no una solución estructural.

El gobierno de Armenta no ha presentado un plan de reactivación exportadora que vaya más allá de la promoción de productos de nicho. La Secretaría de Desarrollo Económico y Trabajo, encabezada por Víctor Gabriel Chedraui, ha instalado comités para polos industriales, pero no ha anunciado medidas concretas para apoyar a las empresas exportadoras afectadas por la caída de la demanda internacional y la pérdida de competitividad. La exclusión del tren de pasajeros y la caída de la IED son factores que escapan al control estatal, pero la falta de una política industrial clara y de incentivos a la inversión productiva es responsabilidad del gobierno local. Mientras las exportaciones se desploman, la economía poblana sigue atrapada en una dualidad estructural que no logra superar.

Puebla: Exportaciones


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Fuentes: INEGI. Balanza comercial de mercancías por entidad federativa, enero-septiembre de 2024 y 2025; INEGI. Encuesta Nacional de Ocupación y Empleo (ENOE), primer trimestre de 2026; Secretaría de Economía, Inversión Extranjera Directa 2025; Mexconomy MAP v2.0, 2026. Elaboración propia con base en datos oficiales.
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